空中客车公司报告强劲的 2021 年全年 (FY) 业绩

2021年交付611架商用飞机

l   财务反映了整个集团的强劲运营业绩收入 521 亿欧元；

l   调整后息税前利润 49 亿欧元；

l   息税前利润（报告）53亿欧元并购和客户融资前的自由现金流 35 亿欧元；

l   净现金 76 亿欧元创纪录的 42 亿欧元净收入；

l   EPS（报告） € 5.36 股息建议：

l   每股 1.50 欧元

2022年发布指南

阿姆斯特丹，2022 年 2 月 17 日——空中客车公司（证券交易所代码：AIR）报告了 2021 年全年 (FY) 合并财务业绩，并为 2022 年提供了指导。

“2021 年是过渡的一年，我们的注意力从应对大流行转向复苏和增长。得益于我们团队、客户和供应商的坚韧不拔和努力，我们取得了令人瞩目的全年业绩，”空中客车公司首席执行官纪尧姆·福里 (Guillaume Faury) 表示。 “强劲的财务状况反映了商用飞机交付数量的增加、我们的直升机和国防和航天业务的良好表现，以及我们在成本控制和竞争力方面的努力。创纪录的净收入和我们加强净现金头寸的努力支持了我们未来重新引入股息支付的提议。与此同时，我们将继续投资于我们的战略重点和公司转型。”

商用飞机总订单总计 771 架（2020 年：383 架），取消后的净订单为 507 架（2020 年：268 架）。其中包括首批 A350 货机订单，证实了客户对这一新计划的需求。截至 2021 年 12 月 31 日，订单积压为 7,082 架商用飞机（2020 年底：7,184 架）。空中客车直升机订购了 414 架净订单（2020 年：268 架），无论是单位数量还是价值，订单出货比均远高于 1。其中包括 52 架 H160，其中 30 架是法国联合轻型直升机计划的第一批 H160M 军用版本。空中客车防务与航天公司的订单额增长至 137 亿欧元（2020 年：119 亿欧元），订单出货比约为 1.3。其中包括军用飞机业务的关键订单，例如德国和西班牙欧洲战斗机机队的在役支持以及 C295、A330 MRTT 和 A400M 运输机的良好出口势头。

按价值计算的合并订单增加至 620 亿欧元（2020 年：333 亿欧元），截至 2021 年 12 月 31 日，合并订单价值为 3980 亿欧元（2020 年底：3730 亿欧元）。积压金额的增加主要反映了美元走强。

合并收入增长 4% 至 521 亿欧元（2020 年：499 亿欧元），主要反映商用飞机交付数量增加，部分被不利的外汇汇率抵消。共交付商用飞机 611 架（2020 年：566 架），包括 50 架 A220、483 架 A320 系列、18 架 A330（1）、55 架 A350 和 5 架 A380。空客商用飞机活动产生的收入增长 6%，主要反映了与 2020 年相比更高的交付量。空客直升机交付了 338 架（2020 年：300 架），包括首架 H160，收入增长 4%，反映了服务的增长以及更高的交货。空中客车防务和航天部门的收入下降了 2%，主要由军用飞机推动，部分被航天系统公司抵消。 8 架 A400M 飞机于 2021 年交付。

调整后的合并息税前利润——一项替代绩效衡量标准和关键指标，通过排除与计划、重组或外汇影响相关的拨备变动以及出售和收购业务的资本收益/损失而导致的重大费用或利润，从而捕捉基本业务利润率– 为 48.65 亿欧元（2020 年：17.06 亿欧元）。

与空客商用飞机业务相关的调整后息税前利润增至 35.7 亿欧元（2020 年：6.18 亿欧元），主要受交付业绩以及成本控制和竞争力努力的推动。

在复杂的环境中，商用飞机的生产正在按照先前宣布的计划进行。特别是在 A320 系列上，产能提升有望在 2023 年夏季达到 65 倍率，公司继续通过使所有装配地点都为 A321 做好准备来显着降低风险。对于 2023 年以后的 A320 系列生产率，公司仍处于评估阶段，并与供应商合作，有可能实现高于 65 的生产率。

空客直升机的 EBIT 调整后增至 5.35 亿欧元（2020 年：4.71 亿欧元），主要受支持和服务、计划执行和成本关注的推动。

空中客车防务与航天部门调整后的息税前利润增至 6.96 亿欧元（2020 年：6.6 亿欧元），反映出成本持续控制。

在 A400M 计划中，开发活动继续朝着实现修订的能力路线图的方向发展。改造活动正在与客户密切配合。 2021 年第四季度记录了 2 亿欧元的费用，主要反映了对发射合同交付模式的更新估计。这反映在报告的息税前利润中。

合并自筹研发费用总计 27.46 亿欧元（2020 年：28.58 亿欧元）。合并息税前利润（报告）为53.42 亿欧元（2020 年：-5.1 亿欧元），其中净调整额为 +4.77 亿欧元。

这些调整包括：

• 与A380 计划相关的+2.74 亿欧元，其中+8400 万欧元在第四季度； • 出售法国一处地块获得+1.22 亿欧元的收益，记录于第四季度；

• -2.12 亿欧元与 A400M 相关，其中 -2.09 亿欧元在第四季度；

• 外汇和资产负债表重估带来的负面影响为-3800 万欧元，其中第四季度为+1.27 亿欧元；

• +3.31 亿欧元的其他调整，主要包括与重组计划相关的约 2 亿欧元拨备释放和供应商付款。第四季度预订了 +2.85 亿欧元。财务结果为 -3.15 亿欧元（2020 年：-6.2 亿欧元）。它主要反映-2.46亿欧元的净利息结果以及金融工具和某些股权投资的重估。合并净利润 (2) 为 42.13 亿欧元（2020 年净亏损：-11.33 亿欧元），合并报告的每股收益为 5.36 欧元（2020 年每股亏损：-1.45 欧元）。并购和客户融资之前的合并自由现金流为35.15 亿欧元（2020 年：-69.35 亿欧元），反映了现金控制的努力和营运资金的减少，主要受库存改善的推动。合并自由现金流为 35.11 亿欧元（2020 年：-73.62 亿欧元）。

2021 年 12 月 31 日，总现金头寸为 227 亿欧元（2020 年底：214 亿欧元），合并净现金头寸为 76 亿欧元（2020 年底：43 亿欧元）。公司的流动性状况依然强劲，截至 2021 年底为 287 亿欧元。董事会将向 2022 年年度股东大会提议支付 2021 年每股 1.50 欧元的股息。付款日期为 2022 年 4 月 21 日。

外表

作为其 2022 年指导方针的基础，公司假设世界经济、空中交通、公司内部运营及其提供产品和服务的能力不会受到进一步干扰。

公司的 2022 年指引在并购之前。

在此基础上，公司目标在 2022 年左右实现：

l   720架商用飞机交付；

l   调整后息税前利润为 55 亿欧元；

l   并购和客户融资前的自由现金流为 35 亿欧元。