空客和赛峰将如何在中国“本土化”航空产业链？

引言：2022年3月31日，IASC和欧洲航空集群联盟EACP共同主办进博会“6+365”系列线上会议（见公众号文章《今年第一次大会，中欧航空产业集群谈了那些重点》）。空中客⻋中国和东亚地区采购负责⼈ Alexis GONZALEZCHIAPPE 和赛峰中国副总经理 Andy Wang畅谈公司深耕中国市场，打造本土化航空产业链。

线上会议集体照

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空中客⻋中国和东亚地区采购负责⼈ Alexis GONZALEZ CHIAPPE

空中客车（空客）如今在中国的飞机交付量约占全球总交付量的20%，在中国的市场份额逐年增长，和波音公司平分秋色。中国对于空中客车来讲，不仅承担客户和供应商的角色，还是空中客车重要的战略合作伙伴，具有越来越重要的战略意义。

• 空客积极布局中国航空产业链

空中客车自进入中国市场以来，不断探索本地化发展，加强与中国航空业多领域、多维度的合作。领域涉及创新开发、工程设计、材料加工、生产制造、总装制造、航空培训、售后支持等，覆盖飞机全生命周期。

2008年，A320单通道飞机总装线于在天津启用，这是空中客车在欧洲以外的第一条总装线。2017年，全新的A330完成与交付中心也在天津交付使用，这是空中客车在欧洲以外的首个宽体机完成与交付中心。

图片来源：Airbus官网

空客在中国建立了相当成熟的产业链体系，包括机翼和机身制造的主工作包与转包等多个高附加值的工作都在中国完成。

此外，2019年空客中国创新中心在深圳落成，是空客在亚洲设立的首个创新中心。2022年宣布将在成都建立一个飞机全生命周期服务中心，以满足日益增长的端到端支持需求。

图片来源：成都政府网站

• 空客将继续加大投资中国本土航空产业链

图片来源：空客官网

其次，现在中国大约有2000架空客飞机，根据业内预判，未来20年中国会购入近9000架飞机，价值约3千亿美元。统计数据显示，按照2021年中国市场上空客和波音飞机数量占比约为1:1为例估计，再考虑到中国本土飞机制造商的崛起带来的影响，那么未来20年中国市场将从空客购入近4000架左右的飞机。

因此，空客需要进一步布局中国本土产业链，持续增加自身在中国的发展和影响力，来满足中国航空业不断增长的需求和产业发展。比如A220项目在未来几年将于现在的成倍速度推进，目前中国在这个项目的机身组装部分参与度相当高，仅此一个项目就将大幅推动空客在中国的持续布局。

图片来源：AVIC-ENG

• ”本土化“的航空产业链是海外中小供应商进入中国的大好时机

图片来源：天津自贸区网站

为了推行可持续发展绿色航空目标，同时也降低进出口风险以及优化流程和降低成本，进一步促进本地采购的需求日益强烈。

无论是针对当前的航空结构件需求，还是未来将大放异彩的氢能、可持续航空燃油等绿色航空技术，都急需建立一个取之于此，用之于此的本土化航空供应链生态，是国外中小供应商加入中国航空产业链的大好时机。

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赛峰中国 副总经理 AndyWang（王衍）

• 赛峰集团深耕中国市场
  

图片来源：赛峰官网

赛峰集团还参与到所有型号的中国本土民用飞机计划中，包括C919、ARJ21、新舟700、600、60，以及直升机和发动机项目，如AC311A、AC312、AC352直升机和涡轴16发动机等。

在过去40余年里，赛峰集团全面参与中国航空产业链建设，深耕中国市场，如今在中国拥有20多家实体单位、2000 多名员工、6 家生产工厂、3家 MRO 基地、1 个培训中心、1 个合资科研企业、众多子公司和业务支持团队，可以为客户提供及时的本地服务。

图片来源：赛峰集团网站

• 赛峰集团打造以中国为中心的亚洲本土航空产业链

图片来源：赛峰官网

今年3月，赛峰短舱公司宣布将在苏州建⽴⼀个新MRO项⽬，今年第二季度将开始运营，这个新的MRO基地将以中国为中心，辐射和服务整个亚洲地区。与此同时，另⼀个落户中国的MRO项⽬也正在紧锣密⿎的筹备当中。

即使在如今新冠疫情冲击、地缘政治突变等其他一系列不可控因素影响下，赛峰集团仍坚持初心，将与中国的合作伙伴持续深化合作，共同建立一个安全的、可持续发展的本土航空产业链。