波音最近发布的投资者简报声明中，波音计划至2025年将737 MAX的产量提高到50架/月。目前为止，波音仍对未来的生产速率计划保持沉默，只强调737目前生产速率为31架/月。根据Cirium数据显示，波音当前的生产速度接近20架/月，这表明波音的供应链交付延误问题远比公布的严重。 空客方面，尽管空客在供应链问题上面临与波音一样的问题，导致其生产速率提升有所放缓，但其仍坚持2025年将A320系列的产量提高到75架/月。因此，空客预计在2024年初生产速率达到65架/月，在2025年达到75架/月。空客目前拥有6146架的储备订单，按当前45架/月的生产速率计算，正常情况下需要12年才能完成生产；如果将生产速率提升至75架/月，则只需7年。类似的，波音当前储备订单为3554架。如果按照31架/月的生产速率计算，将需要11年完成生产；按50架/月的生产速率计算，将缩减至7年。 随着双头垄断格局的持续，市场通常假设两大主制造商单通道飞机的市场份额将各占50%。波音最近发表的声明中称，未来储备订单市场份额将达到各占50%的水平。但显然，在一段时间内，情况不会如波音所愿。目前，空客和波音储备订单比例大致为60:40。 A321neo是空客的主力产品，目前有3677架储备订单，约占A320系列总储备订单的60%。而可与之竞争的波音737 MAX 10机型仅有784架储备订单，约占737 MAX系列总储备订单的18%。空客在市场占有率方面是十分有利的。而现在，波音在声明中提及的生产速度似乎已经默认了至少在2025年与空客的市场份额之比将为40:60。然而事实情况可能比波音预料的更糟，因为空客将在2025年以14架/月的速率生产A220，这可能导致波音单通道市场份额进一步下降到36%左右。 此外，波音的行业地位可能因取证问题而变得更为复杂。波音在投资者简报中表示，737 MAX 7取证将推迟到2023年，737 MAX 10将会推迟到2024年。波音还表示，未来十年，波音将不打算研发任何全新商用飞机。因此，空客的单通道产品系列至少在这十年里将处于非常有利的地位。 尽管空客拥有60%以上的单通道市场份额，似乎成为单通道市场的主导者，但这一现状能维持多久还有待观察。
