积压飞机订单超1.4万架，全球航空业面临供应链威胁

波音公司5月飞机交付量维持低位，全球积压飞机订单高达上万架，供应链持续紧张。波音近日披露的月度数据显示，其5月交付24架商用飞机，数量环比持平，同比去年的50架减少了一半以上。

波音官网数据显示，在这24架飞机中，有16架是737 MAX飞机，其中一架交付给南方航空。受年初波音一架刚出厂飞机的门脱事故影响，美国联邦航空管理局（下称FAA）对波音737 MAX进行了限产。波音此前也表示，为解决质量问题，主动放慢了737 MAX的生产速度。截至5月底，波音2024年共交付131架飞机。

与此同时，波音的老对手空客在5月交付了53架飞机，同比2023年下降了16%。截至5月底，空客今年共交付256架飞机，接近波音同期交付量的一倍，比去年同期增加了5%。虽然空客没有质量困扰，但其要完成全年800架飞机的目标依然任重道远，这个目标比去年高出了9%。

结合波音与空客两方数据，截至5月31日，波音积压的飞机订单为6188架，空客积压的飞机订单为8579架，飞机制造双寡头积压订单量超过1.4万架。航空数据平台Cirium此前表示，波音与空客要完成这些积压订单的节点要在2030年之后

国际航空运输协会（IATA）在6月初发布的报告中表示，全球民航客运迅速反弹，预计2024年客运收入将达到7440亿美元，较2023年增长15.2%。预计在2023至2043年期间客运需求将每年增长3.8%。

但IATA也将2024年可用运力从2023年12月的4010万个航班下调至3870万个航班。IATA解释称，供应链问题的持续导致飞机交付速度放缓。比如，其预计的2024年飞机交付数量已从此前的1777架下调至1583架。而航司正在通过使用更大的飞机作为缓解策略。

交付之难根源在于供应链的紧张，这是空客和波音共同面对的难题。“疫情打乱了整个供应链。”一位民航数据分析师表示，疫情期间部分小型供应商难以为继，大量熟练技工离开航空制造业，鲁加经济等其他因素带来零部件供应短缺、交付周期变长等问题;而地缘政治事件如红海危机，带来的物流费用上升、能源成本高企，以及俄乌冲突带来的原材料供应紧张等，都加剧了供应链的不确定性。

多名业内人士称，供应链紧张问题至少还要两年才能缓解。傅里在2024年一季度财报会上表示，目前运营环境依旧没有改善的迹象，“地缘政治和供应链紧张局势仍在持续”。

飞机上的零部件多达数百万个，波音和空客都相当依赖外部供应商。以空客为例，它在全世界有超过1.2万个供应商，外部采购额达496亿欧元，相当于空客收入的三分之二以上。傅里2月时表示，目前供应链布满瓶颈“有多少个供应商就有多少种情况”

由于全球航空供应商数量的庞大，航升咨询(Cirium Ascend Consultancy)全球负责人莫里斯认为，很难说清具体是哪部分拖累了整个链条，不过芯片一度是个问题。飞机需要大量芯片，但不如汽车那么多，而且汽车在全球范围内产量要高得多，所以芯片制造商更愿意优先考虑给汽车供货。此外，飞机的材料、系统、引擎供应等，都可能存在类似的供应受限问题。

Cirium表示，由于交付延迟和供应链问题，窄体机和宽体机的市场租金在过去两年持续上涨。据Citium一季度测算，4岁机龄A320neo的市场租金已高达每月32.7万美元，同比增长16%。