哪些国家/地区仍未重新认证波音 737 MAX？

波音公司的 737 MAX 现在已获准在大多数国家/地区飞行，印度最近解除了其MAX 禁令。在仍允许 MAX 恢复飞行的国家中，中国脱颖而出。中国是仍然让737 MAX复飞的最大航空市场。

●一个大国滞后于其他国家

在六个月内发生两起致命事故后，全球航空公司监管机构于2019 年3 月将737 MAX 停飞。直到 2020 年 11 月，美国监管机构才重新认证了 MAX。虽然 FAA 具有影响力，但大多数国家都有自己的安全监管机构。出于多种原因，有些人花时间为 MAX 开了绿灯。

在大型航空市场中，巴西是最早走出大门的国家之一。巴西在2020 年11 月允许MAX 再次飞行。12 月，墨西哥对MAX 竖起大拇指重新开始飞行。接下来的一个月，也就是2021 年 1 月，加拿大和欧盟都批准了 MAX 恢复飞行。许多较小的国家跟随大国的步伐。迄今为止，大约有175 个国家/地区对 737 MAX 进行了重新认证。如果总部位于特定国家/地区的航空公司使用这种机型，那么让MAX 重新起飞就显得尤为重要。但也有一些落后者。印度在 4 月份最初允许外国航空公司将 737 MAX 飞入和飞出印度领空后，直到最近才完全批准 737 MAX 恢复飞行。

●中国在重新认证 737 MAX 方面继续落后于其他国家

这把我们带到了中国。中国花时间重新认证 737 MAX 的原因有很多。并非所有这些都与安全有关。上个月，一架波音737 MAX-7 飞往上海，为中国监管机构进行了一系列试飞。然而，据许多人认为是中国政府声音的北京报纸《环球时报》称，成功的试飞不会自动导致重新认证。

“中国民航当局始终坚持三项原则，”该报引述中国外交部发言人赵立坚的话。 “首先，飞机改装必须获得适航批准。其次，必须对飞行员进行全面有效的再培训。第三，两起致命事故的调查结论要明确，改进措施要有效。”

中国三大航空公司，南航、国航和东航，拥有 737 架 MAX。直到最近几年，波音制造的所有飞机中有四分之一运往中国。但中美之间持续的贸易战导致波音公司对中国的交付枯竭。中国也非常重视支持本土飞机制造商中国商飞。

●中国谨慎的航空安全监管机构

虽然中国的航空监管机构中国民用航空局 (CAAC) 继续致力于重新认证 MAX，但它正在花时间。曾经的安全记录参差不齐，现在中国已经十多年没有发生致命的商业航空事故，民航总局已经成长为一个非常谨慎的监管机构。

这不是坏事，但如前所述，这里比安全更重要。尽管如此，波音公司首席执行官戴夫卡尔霍恩此前曾表示，他预计737 MAX 将于今年年底在中国重新上市。

与此同时，中国仍然是最后一个不重新认证737 MAX 的重要航空公司市场。

【来源：Andrew Curran 2021 年 9 月 20 日】